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“比亚迪带来了先进的技能和行业标准,有助于两边进一步深化协作。”

“这正是印度所需求的。同欧洲产品比较,我国电动大巴性价比更高。”

近年来,印度政府大力开展电动轿车工业。2018年2月,比亚迪中标特伦甘纳邦、孟买、班加罗尔等地合计290台电动巴士订单。这也是迄今为止印度商场最大的电动巴士订单。到本年3月末,比亚迪在印度共收成订单483台。

“这是印度现在最好的巴士”

3月下旬,记者走出印度海得拉巴国际机场,看到一辆绿色比亚迪电动巴士驶出不远处的停车场。去往酒店路上,比亚迪电动巴士平稳地行进在路上。

印度特伦甘纳邦公交集团大巴调度中心主任谢赫巴尔对本报记者表明,比亚迪于3月5日向海得拉巴市交给40台K9纯电动巴士,用于海得拉巴国际机场与市区间的公交运送,24小时运营,每半小时一班,估计这支车队每月将运送旅客超越47万人次。“依据运营状况来看,电动巴士十分棒!”

现在,海得拉巴市约有4000台大巴,首要是运用天然气和燃油作为动力。谢赫巴尔说:“咱们已再次购买了60台比亚迪电动巴士,把海得拉巴打造成印度电动巴士运营演示城市,从而向全国推行。估计未来悉数换成电动巴士。”

在喧闹的海得拉巴公交运营总站,比较其他巴士开动时的轰鸣声和缓慢的反响,比亚迪K9巴士选用全球抢先的轮动驱动技能、智能钥匙体系,一键发动,行进时噪音小、速度快。与公交总站一墙之隔,10多个新装置的大型充电桩供比亚迪巴士充电。

坐在行进中的比亚迪K9巴士中视界开阔,车内洁净整齐。K9选用一级踏步的低地板工艺规划,便利乘客上下车。电控空气悬挂体系,可完成整车高度调理和侧跪功用。司机哈辛克之前一直开燃油巴士,提起电动巴士,哈辛克连竖大拇指说:“驾驭体系多为自动装置,开着十分舒畅。行进时无噪音,也不发生污染,十分好!”

比亚迪印度公司出产工程师辛格说:“我国电动大巴赢得了好口碑。”据统计,到本年3月末,比亚迪电动巴士在印度现已累计削减二氧化碳排放量1048吨。

乘客伊思玛雅乘坐电动巴士上下班,他在承受本报记者采访时不断表明:“十分棒!十分棒!这是印度现在最好的巴士!”

“比亚迪是电动巴士的抢先者”

依据印度的工业开展规划,到2030年,30%新注册机动车有必要是电动车,60%公共交通有必要是纯电动车。印度交通部数据显现,现在,印度全国城市巴士保有量为170万台,要满意现有旅客出行,共需求300万台巴士,每年,印度需求新增及替换10万台巴士。

为习惯印度轿车工业开展规划,比亚迪在印度金奈设厂出产底盘和拼装电池,在海得拉巴设厂出产整车。比亚迪印度公司总司理张杰向记者介绍,金奈工厂于2018年12月投入出产,首要出产K7和K9两款电动车的电池和底盘,占地约212亩,出资1.5亿美元。现在,该厂吸收当地工作50余人,出产线悉数开动后,将发明当地工作200余个。

2015年,比亚迪与印度协作伙伴奥莱克特拉绿色科技公司在海得拉巴协作设厂联合规划制作巴士,现在,工厂年拼装约600台巴士。工厂方案于2021年3月前,完成年产5000台电动公交车,打造成为印度本土化的电动巴士制作中心,并方案进一步将印度打造成向其他南亚国家出口轿车的制作中心。

奥莱克特拉绿色科技公司履行司理拉瓦尔说,“比亚迪带来了先进的技能和行业标准,有助于两边进一步深化协作”。

一年前,古帕拉克参加比亚迪金奈工厂,担任底盘车间主任。他对本报记者说:“我参加比亚迪首要是想学习电动轿车新技能,这是一个全新的范畴,也是未来印度轿车工业的开展方向。比亚迪是电动巴士的抢先者。”

张杰表明,海得拉巴比亚迪电动巴士是比亚迪在印度最新开展的缩影。2013年,印度从比亚迪引进第一台电动大巴。到本年3月末,印度共有约120台运营的电动巴士,其间108台来自比亚迪,在电动巴士商场占有率超越80%。

一台比亚迪电动大巴续航路程为300公里,用电约230度,每公里折合本钱仅为5印度卢比(1元人民币约合10.3印度卢比),本钱不到同类燃油巴士的1/3。印度网友也由衷称誉:“这正是印度所需求的。同欧洲产品比较,我国电动大巴性价比更高。”

比亚迪还带动了印度轿车工业晋级,快速走上新能源车开展路途。张杰介绍,第一台K9巴士抵达印度金奈港口后,海关不知怎么给它确认税率,最终以“实验车”的名义清关。印度认证组织也没有相关认证程序,不知道怎么测验和认证。比亚迪电动巴士在班加罗尔第一次开行时,人们纷繁围观,问发动机在哪里。

短短6年时刻,从无到有,建立两家工厂,比亚迪敞开了印度城市巴士电动年代。

(本报新德里电)

作者:苑基荣

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